這是一款很平凡的車(chē)，沒(méi)有昂貴的售價(jià)也沒(méi)有華貴的出身，但它卻又收獲了世界上所有車(chē)企都想得到的超高銷(xiāo)量。至今，它已經(jīng)誕生了五十一年、歷經(jīng)十一代車(chē)型，這款車(chē)就是豐田旗下的Corolla（卡羅拉）。

●初代卡羅拉（1966-1970）——80分主義+α

　　1966年是日本“機動(dòng)化（有人也稱(chēng)其為‘功能性’，寓意為‘迎合大眾需求而打造’）”最好的一年，豐田在其車(chē)型陽(yáng)光的設計方案外泄后，將卡羅拉的排量由設計之初的1.0L升級為1.1L。不過(guò)相比外觀(guān)設計和性能操控，初代卡羅拉最為被人關(guān)注的應該是它“80+α主義”的設計理念。講真，不論當初還是現在看來(lái)它都不算是一輛好看的車(chē)、也不能叫一輛很好開(kāi)的車(chē)，但這卻是卡羅拉設計師Tatsuo Hasegawa特意而為的。

因為T(mén)atsuo Hasegawa堅信那些“不難看也不好看的車(chē)才能賣(mài)得更好”，所以80分是可以被接受的。而“α”則代表其在各個(gè)銷(xiāo)售地區的特殊性，這是捕捉公眾購買(mǎi)欲的很好的方法，事實(shí)上豐田成功了。

雖然同樣是緊湊級轎車(chē)，卡羅拉的天花板就沒(méi)有給人以狹小的感覺(jué)。此外，這款車(chē)還裝備了一款當時(shí)很先進(jìn)的運動(dòng)型地板式換擋桿。無(wú)論與哪一款車(chē)相比，卡羅拉的“機動(dòng)化”都是非常出色的。

當年卡羅拉的售價(jià)為36萬(wàn)日元（六十年代月薪約為2.6萬(wàn)日元），全系發(fā)動(dòng)機包括了豐田1.1L的K型發(fā)動(dòng)機和較為運動(dòng)的KB發(fā)動(dòng)機，以及配有雙化油器的KD發(fā)動(dòng)機，它們都是通過(guò)高壓縮比來(lái)提高輸出功率。

●第二代卡羅拉（1970-1974）——忠誠和感覺(jué)

　　“80分主義+α”對于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)大膽的嘗試，不過(guò)豐田贏(yíng)了。這讓所有人知道了一個(gè)真理，那就是“人們更喜歡80分”。第二代卡羅拉依舊由Tatsuo Hasegawa擔任設計師，在保持第一代車(chē)型良好口碑的基礎上，Tatsuo Hasegawa開(kāi)始著(zhù)手駕駛者駕駛卡羅拉的“感覺(jué)”——讓消費者感覺(jué)更好開(kāi)、感覺(jué)更舒適、感覺(jué)更值得……從而達到提高人們車(chē)型忠誠度的目的。

當時(shí)設計團隊面臨的最大抉擇是“保持還是改變？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板決定將車(chē)身進(jìn)行輕微“拉圓”。事實(shí)上這樣大膽的改變是對的，畢竟日本有很多因第二代不愿改變而死掉的前車(chē)之鑒。

第二代卡羅拉一開(kāi)始只有3K-B發(fā)動(dòng)機可供選擇，它是由高壓縮比的3K-D演變而生的一款發(fā)動(dòng)機。不過(guò)為了提升陣營(yíng)強度，不久之后就增加1.4L的T型發(fā)動(dòng)機。當然，還有Levin強大的DOHC 2T-G發(fā)動(dòng)機。

卡羅拉車(chē)型在這一代全面擴張，其中有卡羅拉運動(dòng)版車(chē)型“Levin”。它的誕生要歸功于團隊中一名年輕的設計師，他為L(cháng)evin配上了當時(shí)最先進(jìn)的DOHC發(fā)動(dòng)機，并以此車(chē)參加了1975年的葡萄牙拉力賽。

●第三代卡羅拉（1974-1979）——終極家庭用車(chē)

　　第三代卡羅拉引入了更高等級的安全性配置和舒適性配置，在保持了家用轎車(chē)最重要的性?xún)r(jià)比的同時(shí)，也解決了當時(shí)在全球范圍內因環(huán)境問(wèn)題導致的各國排放標準升高的問(wèn)題。尤其是在美國市場(chǎng)，美國的石油危機也是促成了卡羅拉在北美地區成功的主要因素，很多人認為這是卡羅拉在技術(shù)和實(shí)力上第一次讓世界所認可的一代車(chē)型。

這代卡羅拉由Shirou Sasaki設計，團隊把更多精力投入到了提高駕駛性能和舒適性上，讓乘客在感官上更加享受，這一點(diǎn)與上一代的理念非常融合。事實(shí)上，第三代卡羅拉的配置和隔音都有顯著(zhù)的提升。

你會(huì )發(fā)現這一代卡羅拉非常有美式肌肉車(chē)的韻味，這是為了迎合日本進(jìn)軍美國市場(chǎng)所設計的。當年美國處在原油危機時(shí)段，卡羅拉的出現讓美國人知道了東方居然有“不費油的肌肉車(chē)”。

為了迎合美國市場(chǎng)，這代卡羅拉還推出了皮卡版本，它最終的銷(xiāo)量為3755029輛，北美市場(chǎng)功不可沒(méi)。不過(guò)由于各國排放標準的變化，這代卡羅拉只剩下1.6L的2T-U發(fā)動(dòng)機和1.4L的TU發(fā)動(dòng)機兩款車(chē)型。

 

Corolla第4代-第7代

 

●第四代卡羅拉（1979-1983）——如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車(chē)

　　四代車(chē)型就擁有1000萬(wàn)的銷(xiāo)量，這真是一個(gè)奇跡！第四代卡羅拉成為了卡羅拉歷史上的第1000萬(wàn)輛車(chē)，它的設計師是大名鼎鼎的Fumio Agetsuma，而他在設計第四代卡羅拉之初就提出了“如果它算不上好看，那它就算不上是一輛車(chē)（It's not a car if it's not beautiful）”的理念。這句話(huà)其實(shí)預示著(zhù)，這一代卡羅拉將異常的美觀(guān)。

Fumio Agetsuma意識到一個(gè)問(wèn)題，前三代卡羅拉是“山寨國外車(chē)型而設計的”，所以他為了追求原創(chuàng )，把第四代車(chē)型進(jìn)行了重新設計。讓整車(chē)擁有了更加棱角分明的輪廓感。

這代卡羅拉設計時(shí)采用1.5L的1A-U發(fā)動(dòng)機，但在預發(fā)布前6個(gè)月，Agetsuma被3A-U原型機的魅力所吸引，決定更換發(fā)動(dòng)機。但測試后又發(fā)現3A-U原型機的氣缸蓋有裂紋問(wèn)題，結果又換回了1A-U。

Agetsuma對空氣動(dòng)力性能非?？粗?，甚至為此進(jìn)行了400多小時(shí)的風(fēng)洞試驗才最終完成了量產(chǎn)車(chē)的設計。整車(chē)的舒適性也有顯著(zhù)提升，音響系統也非常不錯，開(kāi)創(chuàng )了“緊湊級豪華轎車(chē)”的時(shí)代。

●第五代卡羅拉（1983-1987）——前輪驅動(dòng)的卡羅拉

　　八十年代中期的日本，人們正在尋求更豐富的生活方式，特別是年輕一代人，他們正在探索只屬于自己的個(gè)性，價(jià)值觀(guān)也在多樣化。所以，適應時(shí)代需求成為了第五代卡羅拉的主要問(wèn)題。新時(shí)代變革的關(guān)鍵是“跟隨全球技術(shù)創(chuàng )新趨勢”，所以豐田將卡羅拉變成了前輪驅動(dòng)的車(chē)型，這是為了給需要它的人們提供更充足空間和個(gè)性定制。

這一代卡羅拉轎車(chē)新推出了1.3L排量的OHC 2A-LU發(fā)動(dòng)機和橫置1.5L的OHC 3A-LU發(fā)動(dòng)機。還有新開(kāi)發(fā)出的排量為1.6L的具有FEI系統的OHC 4A-ELU發(fā)動(dòng)機。1.8排量的1C-L柴油發(fā)動(dòng)機也曾被推出。

第五代卡羅拉的理念是“回到第一代”，雖然外觀(guān)設計有年輕一代的意識，不過(guò)還是要將走歪的“純家庭用車(chē)”理念拉回來(lái)。車(chē)身的外觀(guān)設計簡(jiǎn)潔干凈，有著(zhù)強烈的刻痕風(fēng)格，體現了日本的簡(jiǎn)約之美。

這代卡羅拉將方盤(pán)向前移動(dòng)了5.5cm，降低了地板高度，并且后窗采用了更大的垂直角度，這些設計讓空間上增大了5cm。車(chē)的空間一般是用毫米計算的，所以5cm的延伸稱(chēng)得上是革命性的改變。

在1984年時(shí)，土屋圭市開(kāi)著(zhù)AE86(Sprinter Trueno)參加富士新手賽，并獲得六連勝。而被大家所追捧的秋名山神車(chē)AE86，其實(shí)也是第五代卡羅拉的一個(gè)版本，這樣卡羅拉真正走上了神壇。

●第六（1987-1991）／七代（1991-1995）卡羅拉——卡羅拉以外的卡羅拉

　　八十年代末，卡羅拉前任設計師Fumio Agetsuma被提拔為豐田董事會(huì )成員。1984年2月，一個(gè)叫做Akihiko Saito晉升為第六代卡羅拉設計師（也是第七代的設計師）。1987年第六代卡羅拉上市時(shí)，Saito提出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”的廣告語(yǔ)。這預示著(zhù)，卡羅拉在他的的設計下，將會(huì )有翻天覆地的變化。

為了實(shí)現“全球超車(chē)”，Akihiko Saito的團隊將重點(diǎn)放在了以下幾個(gè)方面——提供特色車(chē)身風(fēng)格選擇，給予客戶(hù)更多選擇空間；提高車(chē)輛表現，實(shí)現“樂(lè )趣駕駛”；在感官上實(shí)現高級別轎車(chē)品質(zhì)。

所以第六代卡羅拉被稱(chēng)為“最舒適”的一代卡羅拉（與同級別車(chē)型對比），1990年在日本的銷(xiāo)售量達到30.8萬(wàn)輛，這個(gè)紀錄十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin車(chē)型的市場(chǎng)卻開(kāi)始逐年走低。

至于第七代卡羅拉，它首次提出了“大而安全”的口號。Akihiko Saito以雷克薩斯的標準去要求卡羅拉，所以這一代卡羅拉的安全性和空間表現都是最優(yōu)秀的?，F如今很多日本家庭仍在使用這代卡羅拉。

 

Corolla第8代-第12代（今）

 

●第八代卡羅拉（1995-2000）——“卡羅拉先生”讓它減肥

　　這代卡羅拉的設計師叫做Takayasu Honda，他雖然剛剛就任卡羅拉車(chē)型的首席設計師，但他早在第四代卡羅拉時(shí)就已經(jīng)加入了設計團隊，是團隊中資歷最老的人之一，所以大伙兒都管他叫“卡羅拉先生”。Honda更加關(guān)注車(chē)輛的安全和環(huán)保問(wèn)題（這也是當時(shí)的大勢所趨），所以Honda主張設計“一輛苗條，健康的車(chē)”。換句話(huà)說(shuō)就是——他想讓卡羅拉減肥。

設計團隊面臨的最大問(wèn)題是減重，提高燃油效率，且要保持安全性。為了解決這個(gè)問(wèn)題，團隊分析并優(yōu)化了結構，使用高強度鋼板。最終在安全的前提下減重50kg，轎跑減重70kg，燃油效率提升不少。

手動(dòng)擋采用4擋或5擋變速箱，自動(dòng)擋采用3擋或4擋的ECT-S變速箱，同時(shí)還采用了樹(shù)脂材料的部件進(jìn)行輕量化設計。手動(dòng)變速箱的換擋行程縮短，對自動(dòng)變速箱進(jìn)行完善，以便與發(fā)動(dòng)機形成更好的默契。

●第九代卡羅拉（2000-2006）——忘掉過(guò)去，迎接新生

　　第九代卡羅拉又迎來(lái)了它的新設計師Takeshi Yoshida，都說(shuō)一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的上任又為卡羅拉帶來(lái)了新的理念。他覺(jué)得之前的設計師都過(guò)分強調卡羅拉是“不能失敗”的車(chē)，設計者會(huì )因此過(guò)度保護銷(xiāo)量，而不是把精力真正投入到設計中去。Yoshida強調“忘記卡羅拉過(guò)去的形象”，并努力讓卡羅拉成為緊湊型車(chē)上的“新型全球小型車(chē)典范”。

卡羅拉到這代已經(jīng)繁衍出轎車(chē)、貨車(chē)（Fielder）、轎跑（Levin）、5門(mén)兩廂車(chē)（RunX）、小貨車(chē)（Spacio和Verso）和Voltz（美版Matrix）等六種車(chē)型。2006年底，卡羅拉已經(jīng)賣(mài)出3160萬(wàn)輛。

第九代卡羅拉不僅在外觀(guān)設計上與之前完全不同，內飾設計也晉升了一個(gè)級別。整體采用了更多的曲線(xiàn)設計，讓車(chē)內感覺(jué)更佳勻稱(chēng)、溫馨且富有質(zhì)感。轉向系統也被重新設計，采用了最新的動(dòng)力轉向系統。

●第十代卡羅拉（2006-2013）——卡羅拉唯一的對手只有卡羅拉

　　卡羅拉自1966年誕生以來(lái)到2006年已有四十年了。每一代卡羅拉都使用了新概念和技術(shù)。它是豐田歷史的縮影也是日本“機動(dòng)化”的代表。第十代卡羅拉的設計師Soichiro Okudaira的第一個(gè)想法就是“適應全世界”。以日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型為雛形，然后增加每個(gè)地區所需求的技術(shù)。豐田認為歐洲對汽車(chē)的質(zhì)量要求是最嚴格的，而北美客戶(hù)的最大的需求是客戶(hù)體驗?？傊_拉這代車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有了銷(xiāo)量上的顧慮，它要超越的只是上一代的自己。

那么卡羅拉想將人們的生活變成什么樣呢？后來(lái)他們又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法，其中的“love”指的是安全，“respect”則指的是低碳環(huán)保。

●第十一代卡羅拉（2013-今）——卡羅拉的DNA

　　截止2013年，卡羅拉歷經(jīng)四十七年、十一代車(chē)型，并且成為了世界銷(xiāo)量之最。但是人們好像忘掉了一件事，那就是“為卡羅拉定義DNA“。第十一代卡羅拉的設計者Yisui Shinichi在上任之初就為卡羅拉烙上了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因為人們發(fā)現歷代的卡羅拉都擁有三大特點(diǎn)——第一，大膽和領(lǐng)先的設計；第二，顯著(zhù)提升的動(dòng)態(tài)驅動(dòng)性（敏捷/燃油經(jīng)濟性）；第三，令人印象深刻的“物有所值”。因此，卡羅拉可以稱(chēng)為一款令人怦然心動(dòng)之車(chē)。

今天的卡羅拉是在豐田Furia概念車(chē)的基礎上衍生出來(lái)的，整車(chē)在內飾質(zhì)感的表現尤為突出，不過(guò)它并沒(méi)有采用與RAV4相同的內飾風(fēng)格，而是選擇了Auris的設計語(yǔ)言，駕乘時(shí)的體驗提到了很明顯的提升。

卡羅拉的DNA闡述了它的使命，不斷提供引領(lǐng)時(shí)代的概念和創(chuàng )造世界暢銷(xiāo)汽車(chē)的技術(shù)。豐田相信卡羅拉的DNA將在未來(lái)被永久的繼承?？蛻?hù)的“滿(mǎn)意”和“喜悅”其實(shí)也是每一位卡羅拉人的Wakudoki。

這一代卡羅拉的軸距加長(cháng)100mm，并對空氣動(dòng)力學(xué)設計進(jìn)行了完善，風(fēng)阻系數明顯減小，外觀(guān)也隨之變得更加輕盈有活力。所以，Wakudoki是當你享受樂(lè )趣時(shí)的那種讓你心跳加速的興奮心情。

　　卡羅拉是一輛平淡無(wú)奇的車(chē)，平淡到“至多只能得80分”的地步，而就是這80分，才鑄就了它的銷(xiāo)售奇跡。要我說(shuō)啊，卡羅拉就是豐田智慧的縮影，而我心中，它沒(méi)有什么特點(diǎn)，但就是四個(gè)字足以——“用心、細心。”它琢磨出了自己人需要什么、歐洲人需要什么，美國人、中國人需要什么，然后站在別人的角度上去造車(chē)，您說(shuō)這樣的一款車(chē)，能不火么？一個(gè)島國，一家豐田，一輛卡羅拉，一種“Wakudoki”……